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Jan 29, 2024

オーロポラ LED ヘッドライト

Una delle cose più deludenti del pacchetto a basso costo di Nissan è;

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下位パッケージの日産リーフ（少なくとも米国では）で最も残念なことの 1 つは、LED ヘッドライトがないことです。 私が初めて乗ったEVは2011年の日産リーフで、それはSLでした。 LED ライトから得られる美しくきれいな白色光は、本当に違いをもたらします。 2018年モデルを買ったとき、SVやSLは買えないと思っていました。 後になるまで気づかなかったディーラー側の非常に印象的な詐欺のせいで、ハロゲンヘッドランプやその他多くの基本的な機能を備えた車に SV の価格を支払うことになりました。

ソーシャルメディアでヘッドライトについて文句を言い、何度も騙された後、ある人が私に LED 変換ヘッドライトのセットを提供する DM を送ってきました。 実を言うと、私はすでにより優れた変換電球を購入することを検討していましたが、人生の他の多くのものと同様に、それがリストの最後まで上がることはありませんでした。 そこで、レビューを行うことに同意し、電球をいくつか送っていただきました。

数日後、H8、H9、または H11 バルブと互換性のある AUROPOLA ブランドのバルブのセットを受け取りました。 簡単に開梱すると、これを車に設置した場合に遭遇する可能性のあるさまざまな状況に対応する取り付けキットが現れます。 静電気防止手袋、粘着テープ、結束バンド、そしてもちろんヘッドライト自体も必要です。

これらをハイビームとロービームの両方を備えた 4 パックとして入手することもできますが、私は今のところロービームのみをテストしています。

ハロゲン電球とは異なり、背面には小さな冷却ファンを備えたヒートシンクが付いており、ワイヤは車両のプラグに適合するコネクタに側面から出ています。

私の場合、結束バンドや粘着テープを使用する必要はありませんでした。通常はヘッドライトが収まる密閉されたコンパートメント内に LED バルブ アセンブリ全体を取り付けて、蓋を閉めることができました。 余分なワイヤーは小さなコンパートメントの中にうまく収まりました。 これにより、ボンネットの下に余分なワイヤーが突き刺さることなく、すっきりとした取り付けが可能になりました。

まずはヘッドライトを1つだけ作ることから始めました。 確かに、ヘッドライトの前後の写真を撮ることはできますが、露出設定がまったく同じでない限り、2 種類のバルブの明るさの違いを正確に見ることはできません。 写真で照明を非常に明るく見せたい場合は、露出設定を変更するだけで、同じ電球のセットをより明るいものに「アップグレード」したように見せることができます。

左が純正ハロゲンバルブ、右がAUROPOLA LEDバルブです。

そこで、公平を期すために、日産リーフ S の純正ハロゲン バルブが AUROPOLA LED バルブとどのように異なるかを読者が公正かつ正直に理解できるように、新しいバルブと古いバルブを 1 つ並べて使用しました。

左側に取り付けられた新しい LED 電球と右側に取り付けられた古いハロゲン電球。どちらもレンガの壁に向けて設置されました。 左側が明るいだけでなく、側面もかなり明るくなります。 この車両のプロジェクターヘッドランプは、人の目を眩まさないようにしっかりと光を遮断します。

電球のアップグレードで私にとって非常に重要なことは、他の運転手や自転車に乗っている人、あるいは網膜を破壊される資格のないただの無実の通行人を盲目にして運転する愚か者の一人にはなりたくないということです。信じられないほどのルーメン数です。 確かに、視力は良くなりますが、他のドライバーの目を盲目にして彼らが衝突した場合、特に彼らが私に衝突した場合は役に立ちません。 私は Twitter ではかなり辛辣な態度を取ることがありますが、だからといって、理由もなく他人に対して嫌味を言いたいわけではありません。

幸いなことに、これは問題ではありませんでした。 リーフSにはハロゲンバルブが付属しますが、プロジェクターヘッドランプも引き続き装備されています。 光を前方に反射する何らかの鏡面の隣にある光 (リフレクターヘッドランプ) の代わりに、光はレンズを通して照射され、道路上の適切な場所に焦点を合わせます。 プロジェクターヘッドランプをよく見ると、レンズの上に光が上に行くのを防ぐ「ボールキャップ」のような部品があることに気づきます。 これにより、ロービームが人々の視界を遮るのを防ぐための適切な光の遮断が行われます。

ご覧のとおり、LED はこのシステムの安全性に関して何ら悪影響を及ぼしません。 カットオフも同様に鮮明であるため、丘陵地や平坦でない交差点などの異常な状況を除いて、光が人々を盲目にすることはありません。 たとえそのような状況であっても、それはほんの一瞬の状況であり、誰も傷つけることはありません。 そのため、より明るく白い光を楽しむことができ、夜間でもより鮮明に見ることができますが、道路上で害虫や危険を引き起こすことはありません。

コメントの中に、LED電球は検査に通らないとかクソみたいな「アキュイヤリー」な意見が少なくとも1人はいるだろう。 私の州では車検は受けていないので（もし検査を受けていたとしても、ボンネットの下の電球は明らかに違うわけではない）、普通に来る車にLED電球が付いていることで母親を困らせるよりも、警察の方がやるべきことはずっとあるはずだ。たとえ不明瞭な連邦規制や引用できるものがあるとしても、LED 電球を使用して工場から出荷されます。 人を失明させたり、何も傷つけたりすることはないので、心配する必要はありません。

古いヘッドランプが明るく照らしていた領域でより良い光が得られるだけでなく、側面の光もより多く遮断されます。 新しい LED 電球を使用して夜間ドライブを 3 回行ったところ、古いライトでは見逃していたと思われる動物や人が道路脇にいることに気づきました。 それは大きな違いではありませんが、最後の瞬間に通りに出ようとしている人を見つけるのに間違いなく役立ちます。

暗い駐車場の光のパターン。 LED バルブを使用した場合は、ハロゲン バルブを使用した場合よりも側面の光が大幅に増加し、より鮮明な光を見ることができますが、それでも人の眩しさを避けるために十分なカットオフが得られます。

ここには良い点が 1 つあり、非常に小さな欠点が 1 つあります。

良い点は、夜になると車がより「プレミアム」に見えることです。 ばかばかしいように思えるかもしれませんが、最近の古い安価な車は黄色がかった光を発する一方、よりクーラーの効いた新しい車は白色またはわずかに青みがかった光を発する傾向があります。 これは、数十年前にハロゲン電球の代替品が登場し始めたときに始まりました。 クールな車には、車が通過するにつれて変化するクールな青みがかった光を放つキセノンまたは HID バルブが搭載されるようになりました。 オートゾーンでお金を使いすぎた「クソ箱」を運転する愚か者たちは、青いレンズのハロゲンバルブを装着することでこの傾向に反応し、ヘッドライトを青くするためにヘッドライトをウォルマートの青いショッピングバッグで包んでいる高校生さえ見かけました。 。

現在では、LED やレーザーベースの自動車用電球もあり、これらはいずれもハロゲン電球よりも白色の光を発し、夜間の視認性を向上させる傾向があります。 ちょっとばかげた話ですが、ヘッドライトが白いと車が安っぽく見えなくなります。

悪い点が 1 つあります。光のパターンに目立つ線がいくつかあります。 ラインがわずかに暗くなるだけなので、マイナスの効果はありませんが、光のパターンに小さなラインのない滑らかな光を期待している場合は、これらの電球を使用するとそれが得られます。 より多くの LED アレイ (光を作り出す小さな点) を備えた他の LED 電球では、この問題は発生しにくい傾向があります。 私はこれを気にするほどOCDではないので、満足しています。

はい、ライトの消費電力は少なくなります。 いいえ、範囲に目立った違いはありません。 おそらく、測定可能な違いはないでしょう。 電球は合計 40 ワットを消費しますが、これは工場出荷時のハロゲン電球が使用する 110 ワットよりもはるかに少ない電力です。 つまり、なんと 70 ワットも節約できることになります。 1 時間で、これは 0.07 kWh に相当し、私の車の場合、おそらく 3 分の 1 マイルの航続距離が節約されることになります。 夜間に 10 時間運転した場合 (私は数年前に Uber と Lyft でこれを行っていました)、それは 0.7 kWh、つまりライトによって消費される航続距離は約 3 ～ 4 マイルに相当します。

しかし、これはすべて理論上の話です。 走行速度、気象条件、ヒーターやエアコンの使用、その他多くの要因がヘッドライトよりも航続距離に大きく影響します。 したがって、実際には、この小さな航続距離の向上は、現実の世界ではおそらく測定不可能であり、ましてや目立ちません。 したがって、範囲を広げるためにLEDライトを購入しないでください。 DIY エコモッダー/ハイパーマイラーのタイプであれば、エアロダイナミクスで実際の節約が可能です。

すべての画像はジェニファー・センシバによる

ジェニファー・センシバは、長年にわたる有能な自動車愛好家、ライター、写真家です。 彼女はトランスミッション ショップの周りで育ち、16 歳でポンティアック フィエロを運転して以来、車両の効率を実験してきました。彼女は、「ボルト EAV」やハンドルを握ったり、運転できるその他の EV で人里離れた道を走るのが好きです。彼女の妻と子供たちとのハンドルバー。Twitter はこちら、Facebook はこちら、YouTube はこちらからご覧いただけます。

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